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京沪高铁2019年净赚119亿 京沪高铁发展情况分析

发布日期:2020-04-21 08:24 来源:和记h88 发布人:和记娱乐 点击:

  2020年1月16日,被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁,挂牌上市!4月15日,京沪高铁发布上市后的首份年报。报告显示,公司2019年实现营业收入329.4亿元,同比增长5.72%;归属于上市公司股东的净利润119.4亿元,同比增长16.48%。2019年,京沪高速铁全线日,被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁,挂牌上市!4月15日,京沪高铁发布上市后的首份年报。报告显示,公司2019年实现营业收入329.4亿元,同比增长5.72%;归属于上市公司股东的净利润119.4亿元,同比增长16.48%。2019年,京沪高速铁全线亿人次。京沪高铁相关概念股有哪些?2020铁运输市场发展情况如何?

  京沪高速铁于2008年4月18日全线日建成通车,正线千米,是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁。京沪高速铁采用世界一流的高铁技术建设,全线采用动车组列车运行,设计目标时速为350公里/小时,设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。京沪高速铁纵贯、天津、上海三大直辖市和、山东、安徽、江苏四省,全线个车站,由北向南分别为:南站、站、天津西站、天津南站、西站、东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。其中,南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的枢纽站。近年来京沪高铁客运量持续稳定增长,客座率不断提升。近三年客流量复合增速约12%,2019年前三季度客运量超过1.6亿,占全国高铁客流量的10%。在客座率方面,京沪高铁客座率从2016年的72.5%提升到2018年的78.34%,2019年前三季度平均客座率达77.5%。

  作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高速铁主通道的组成部分,京沪高速铁的开通运营,对于完善我国综合体系,从根本上缓解京沪间旅客运输紧张局面,加快“京津冀”和“长三角”两大经济区及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动,促进区域经济社会协调发展,改善沿线人民群众的出行条件,具有重要意义。

  京沪高速铁,简称京沪高铁、又名京沪客运专线,作为京沪快速客运通道,是中国四纵四横客运专线网的其中一纵,也是中国《中长期铁网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁于2007年成立,自2014年以来已连续5年实现盈利。2014年京沪高铁的日均发送超过了29万人次,高铁客票收入约300亿元,运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,实现利润约12亿元,系首次实现盈利。

  京沪高铁首次公开发行股票招股说明书(后文简称“招股说明书”)显示,2016年、2017年和2018年京沪高铁分别实现净利润79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元,净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。

  另据1月15日京沪高铁最新发布数据,预计2019年将实现110~120亿元净利润,按此估算,预计2019年京沪高铁日赚3014~3288万元!事实上,自2014年以来,京沪高铁已连续5年实现盈利,被誉为“中国最赚钱高铁”。

  京沪高铁控股股东为中国铁投,公开发行前控股49.76%,实际控制人国铁集团。京沪高铁主要资产为京沪高铁线及沿途车站等不动产,2018年营收311.58亿元,净利润达102.48亿元,同比增长13.19%,净利润率达32.89%,经营性现金流净额137.65亿元,近3年平均现金流利润倍数高达1.53倍。据了解,京沪高铁的第一大股东为中国铁投资有限公司,持股比例为51.73%,第二大股东为平安资产管理有限公司,持股比例为13.91%,第三大股东为全国社保基金理事会,持股比例为8.7%。

  从2008年第一条高铁通车至今十多年,高铁客运迅速发展,截止2018年底,全国高铁里程高达2.9万公里,占铁总里程22%,动车组高铁客运20.05亿元人次,占铁总客运量的60%以上。今年以来,铁客运继续向高铁转移,前三季度动车组列车发送旅客17.34亿人次,同比增长15.3%,较铁客运整体增速高5.9个百分点,发运量占铁客运63.2%同比提升3.7个百分点。根据铁长期发展规划,2020年高铁里程将达3万公里,2025年达3.8万公里,未来随着高铁网络进一步完善,高铁客运将承担更高比例的客运任务。

  京沪高铁的上市将为铁基建板块带来利好,有望受益的股票有:高盟新材、三维股份、辉煌科技、思维列控等。

  中国高铁建设位居世界第一,目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁,提高铁运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。截止2019年底,中国又陆续开通13条高铁线铁春运带来巨大动力。预计2020年春运

  客流量将达4.4亿人次。长期以来,我国铁发展滞后,运输能力不能满足国民经济发展要求。特别在春运、暑运、“十一”等客流集中的特殊时期,客货能力更是极度紧张。加快高速铁建设,在京沪、京广、京哈、陇海(徐州~)以及沪昆等我国客货运输最繁忙、客货运输增长潜力巨大的交通走廊内实现客货分线运输,连接全国大部分重要经济区和中心城市,大幅提高铁网整体能力,为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的交通方式。根据中研普华研究院显示:在《铁十三五发展规划》中提出,到2020年,全国铁营业里程达到15万公里,其中高速铁3万公里,复线%左右。铁建设的加快导致铁信息化建设加快。铁信息化、电气化是未来铁产业发展的一大趋势。

  相比于普速铁, 高速铁运行速度更快、技术条件更高、故障影响更大、生产节奏更快、要求更严, 对于安全保障、运行效率及服务质量等提出了更高的要求, 推动高速铁信息化全面深化, 系统全面集成、信息高度共享、资源充分整合、技术与业务深度融合, 并向着更加自动化、智能化的方向发展。同时, 信息技术日新月异, 人工智能出现重大突破, 进一步加快利用新技术传统铁的进程, 推进高速铁向智能高铁转型。

  在《铁十三五发展规划》中提出,到2020年,全国铁营业里程达到15万公里,其中高速铁3万公里,复线%左右。铁建设的加快导致铁信息化建2...查看详情

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